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粵港澳大灣區:工業互聯網拓展“智能+”

原標題:工業互聯網 拓展“智能+”

粵港澳大灣區:工業互聯網拓展“智能+”

  AI是工業互聯網的技術支柱。廣州日報全媒體記者蘇俊杰攝

粵港澳大灣區:工業互聯網拓展“智能+”

  用AI來改造傳統產業生產線

粵港澳大灣區:工業互聯網拓展“智能+”

  巴圖魯華南智慧中心倉

粵港澳大灣區:工業互聯網拓展“智能+”

  孫雁飛,金蝶中國總裁(金蝶集團是亞太地區管理軟件龍頭企業)

粵港澳大灣區:工業互聯網拓展“智能+”

  康敬偉,科通芯城(中國最大的電子制造業採購交易O2O電子商務平台)創始人、董事長兼首席執行官

  2018年10月23日深夜,風格低調的馬化騰在知乎上罕見地親自發問:“未來十年哪些基礎科學突破會影響互聯網科技產業?產業互聯網和消費互聯網融合創新,會帶來哪些改變?”這一提問不但引發了探討前沿科技的浪潮,也讓“產業互聯網”一詞火了。

  2019年2月,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中提到“要推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合,大力推進制造業轉型升級和優化發展。”

  2019年3月,全國兩會上,工業互聯網又成為熱詞,政府工作報告裡特別提到“打造工業互聯網平台,拓展‘智能+’,為制造業轉型升級賦能。”

  陸續亮相的重磅文件不僅讓工業互聯網升溫,還清楚地釋放著一個信號:粵港澳大灣區乃至全國,都希望在全球新一輪科技與產業革命中,推動各個產業進行“數字化、網絡化和智能化”的轉型升級,佔據全球數字化轉型先機。

  廣州 大灣區唯一一個頂級節點

  在工業互聯網體系中,網絡是基礎,而標識是網絡的基礎,要實現工業全要素、各環節信息互通,需要有可靠的工業互聯網標識解析體系,去年11月23日,工業互聯網標識解析國家頂級節點(廣州)正式開通。全國頂級節點隻有5個,其余4個分別落戶在北京、上海、武漢和重慶。也就是說,在粵港澳大灣區范圍內,廣州是唯一一個頂級節點。

  廣州坐擁深厚的傳統產業基礎,汽車配件、布匹、塑料等如數家珍。隨著互聯網技術的再發展,龐大的傳統產業基礎通過工業互聯網結合軟件和大數據分析等手段,可激發巨大的生產力。工業互聯網的大平台建設,離不開各個小平台、小節點的完善。素有“悶聲發大財”習慣的廣州,早已出現一批具有競爭力的工業互聯網企業,廣州市巴圖魯信息科技有限公司(下稱“巴圖魯”)正是其中之一,其創始人兼董事長曾萬貴也對廣州發展工業互聯網抱有很大信心。

  “我們昨晚正式宣布了新一輪的融資。”曾萬貴告訴廣州日報全媒體記者。這家專注於汽車后市場,用全新的電商方案對傳統汽配行業進行互聯網化改造的企業自2013年創立以來,已收獲4輪融資和1筆戰略投資。資本瞄准的是一個亟待開拓的市場:汽車后市場。據中金資本副總裁黃博介紹,汽車后市場規模已達萬億元級。在如此龐大的市場面前,巴圖魯卻是目前唯一一家為維修廠提供一站式信息收集、一站式線下落地服務的全車件交易B2B服務平台。

  曾萬貴是汽配行業出身,深知汽車配件交易的痛點:供需雙方語言不通。上游用“數字”交流:配件供應商為了管理方便,會有自己的一套配件編號管理體系,但此前沒有人對這些編號集中起來形成標准化的商品。而下游的汽車維修廠則是用“文字”溝通:在傳統的汽修模式裡,維修廠真正懂配件的人很少,維修人員面對一輛故障的車,找出故障零件后,他隻知道零件大概名字叫什麼,並不知道它具體的編號,這就需要專門的人在中間不停溝通以確定所需要購置的車件,逐級聯系零售店、多級流通商、代理商和配件制造商。

  整個過程中間環節多、缺乏標准、依賴人工,效率很低。更要命的是,不同的供應商用的是不同的編號體系,同一個配件很可能編號各不相同。而目前市場上汽車品牌繁多,同一車型還有不同配置,不同配置又會引申出不同規格的配件。

  這種上億級的匹配關系,因為上下游之間無法順暢溝通而導致整個汽配市場混亂不堪,某些供應商通過信息不對稱甚至可以達成暴利的交易。

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